9月17日凌晨，長春機場快速路上上演了一場“雙人芭蕾舞”。兩個直徑7.8米的轉(zhuǎn)盤上，分別承載著1.53萬噸的"T"字型轉(zhuǎn)體橋，像芭蕾舞演員一樣，在中鐵十局工作人員操縱下，嫻熟的平行逆時針轉(zhuǎn)體57°38′35″。至此，目前東北地區(qū)噸位最重公路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。

　　長春市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這兩座橫跨長吉城際鐵路立交橋是長春機場快速路修建最難點。此次轉(zhuǎn)體有利于加速長春機場快速路建設(shè)，預(yù)計年底前機場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工通車。

　　東北地區(qū)最大轉(zhuǎn)體橋

　　9月16日下午3點鐘，新文化記者來到長春機場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場，東西長吉城際鐵路橫穿由西向東橫穿工地，每10多分鐘就有一輛城際鐵路呼嘯駛過。鐵路旁，兩座橋體平行聳立，已經(jīng)澆筑完畢，靜靜等待著轉(zhuǎn)體。

　　為了保證轉(zhuǎn)體安全，工人忙拆除橋頂腳手架和雜物。還在為橋體稱重，保證橋體的平衡，地面上吊車不斷把1噸度重的水泥塊吊到橋面上，使橋體配重均勻。距離橋體逆時針50多米處有六處還未合龍的橋墩，正在等待著對接。

　　“兩座'T'字型轉(zhuǎn)體橋，每個長度為70米，橋面最大寬度為21米。由于地勢原因，北側(cè)橋體高25米，相當(dāng)于8層樓高;南側(cè)橋體高18米，相當(dāng)于6層樓高，兩座橋體分別重量為1.53萬噸。”中鐵十局八公司現(xiàn)場總工程師姜峰說介紹，該橋技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計難度大，是目前東北區(qū)域在建最大的轉(zhuǎn)體橋。

　　轉(zhuǎn)體由“磨盤”完成

　　1.53萬噸的橋體，如何實現(xiàn)在空中轉(zhuǎn)體57°38′35″呢?記者注意到在橋體中間位置的下方，安置了兩個對稱千斤頂。中鐵十局八公司項目經(jīng)理楊乾介紹，轉(zhuǎn)體主要靠對角的兩個連續(xù)千斤頂、鉸球和黃油潤滑劑，使它們形成一個巨型的“磨盤”，在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的時候，只要按動電腦開關(guān)，這個巨型“磨盤”就會開始運轉(zhuǎn)，兩個220噸的連續(xù)千斤頂拉動鉸球上的鋼絲繩，最終實現(xiàn)其空中轉(zhuǎn)體。這個“磨盤”的力量非常大，特別是又有了黃油潤滑劑增加其潤滑性，其轉(zhuǎn)動時會非常輕松，相當(dāng)于一根手指能推動1噸的重量。在轉(zhuǎn)動時，每分鐘將轉(zhuǎn)動10厘米，預(yù)計1個半小時就能施工轉(zhuǎn)體完畢。

　　這次雙幅平行轉(zhuǎn)體，技術(shù)復(fù)雜，對梁端撓度的控制要求高，決定轉(zhuǎn)體后橋梁能否準(zhǔn)確合攏。并且"T"型橋體單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.53萬噸，必須嚴(yán)格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動墩處下沉量。“轉(zhuǎn)盤水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對現(xiàn)場施工精度要求很高，這次轉(zhuǎn)體軸線精度要控制在2厘米。”姜峰說。

　　為啥要“轉(zhuǎn)體”?

　　那么為什么要采用轉(zhuǎn)體施工呢?對此，沈陽鐵道勘查設(shè)計院立交橋項目總監(jiān)理焦海龍介紹，與橫跨公路施工不同，長吉城際鐵路上方有高壓電線。鐵路不能停運，施工橋面上的料具和雜物又很多，如果掉落會影響高壓電線電線和列車行車運營安全。所以在轉(zhuǎn)體前橋體的施工工作已經(jīng)完成80%。除了鋪設(shè)瀝青路面，橋面上路基、擋墻全部都施工完畢，保證在鐵路上方施工時間最短。

　　而姜峰表示，目前國內(nèi)跨鐵路橋梁全部使用轉(zhuǎn)體技術(shù)，這是為減少在鐵路上訪施工作業(yè)時間，避免影響鐵路運營。因此采用首先與鐵路線同方向進(jìn)行橋梁的預(yù)制，然后再空中轉(zhuǎn)體，橫跨鐵路線。簡而言之就是將預(yù)制好的東西向的橋梁轉(zhuǎn)體為南北向的橋梁，并與兩邊橋梁實現(xiàn)合龍。

　　由于橋體已經(jīng)施工半年多時間，轉(zhuǎn)盤需要重新測量。為了保證其順利完成，16日晚上8點鐘試轉(zhuǎn)7度。通過試轉(zhuǎn)，他們對底部摩擦力、運行速度、慣性等數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計算，各種機器設(shè)備進(jìn)行檢驗。目前轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作都已經(jīng)就緒，就等13日凌晨進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。

　　“天窗”時間僅有為2個半小時

　　為什么空中轉(zhuǎn)體要選在夜間進(jìn)行呢?沈陽鐵道勘查設(shè)計院立交橋項目總監(jiān)理焦海龍表示，首先出于安全考慮，轉(zhuǎn)體時間選在17凌晨0點30分到4點鐘是鐵路部門根據(jù)運行要求給定的時間。

　　一個月前就向國家鐵路總公司申請施工，半個月前才批準(zhǔn)施工計劃。9月4日在沈陽鐵路局組織召開了施工準(zhǔn)備會。按照沈陽鐵路局批復(fù)轉(zhuǎn)體作業(yè)時間為9月17日0：30-4：00，并且其中1個小時用于鐵路電力線路停電及恢復(fù)用電，可用“天窗”時間僅為2個半小時，時間非常緊迫。

　　16日上午8點半又在長春站召開了施工要點準(zhǔn)備會。計劃從晚上11點半長吉城際鐵路停運后，次日0點30分長春站停電后才能開始工地轉(zhuǎn)體，期間鐵路工務(wù)段、鐵路供電段、高鐵科都要配合施工，并且制定大量預(yù)案。

　　另外，受工期緊、地域環(huán)境影響比較大。一般如此大型的轉(zhuǎn)體橋需要一年半時間建設(shè)，但今年3月1日進(jìn)賬，到9月17日凌晨轉(zhuǎn)體，工期只用了6個半月時間。除去樁基施工需要兩個月時間，下球鉸施工必須一個半月，真正橋體施工只有90多天。而且長春今年降雨頻繁，只剩下70多天時間，工人24小時施工。在保證橋梁質(zhì)量的前提下，如此快的修建速度，在國內(nèi)還是絕無僅有。

　　轉(zhuǎn)體提前10分鐘完成

　　9月17日0時50分，長春機場快速路橫跨長吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場鞭炮齊鳴，燈火通明。隨著長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會副主任陳鐵志一聲令下，轉(zhuǎn)體工作正式開始。

　　在千斤頂?shù)臓恳拢D(zhuǎn)盤像一個轉(zhuǎn)動的桌面，橋體開始緩慢轉(zhuǎn)動。 “綠皮車”火車頭的重量一般在120噸左右，這個橋體相當(dāng)于127個火車頭重量，而解放141大卡車，自重只有4噸左右，這個橋體相當(dāng)于它3825輛。但轉(zhuǎn)動時卻一點聲音都沒有。50多名工人在注視著轉(zhuǎn)體，只有幾名工人忙著切割鋼筋。

　　2時10分，轉(zhuǎn)體成功，比預(yù)計的一個半小時提前10分鐘。姜峰介紹，轉(zhuǎn)體完成后，橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對轉(zhuǎn)體橋樁基和橋墩進(jìn)行澆筑，實現(xiàn)立交橋最后的合攏。

　　市區(qū)到保稅區(qū)預(yù)計年底前通車

　　長春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為長春市機場快速路，常德路至經(jīng)開保稅區(qū)甲一路段建設(shè)項目的重點及難點。此次立交橋轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)體成功，為年底前機場快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，長春市機場快速路工程路線全長5.83公里，造價為5.27億元，設(shè)計為雙向八車道，設(shè)計時速60公里。 此次跨長吉城際鐵路立交橋位于二道區(qū)境內(nèi)，全長330米，分左右兩幅，造價1.78億元，僅此次轉(zhuǎn)體橋部分造價1.22億元。其轉(zhuǎn)體施工技術(shù)填補了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的空白。

　　長春市機場快速路工程是連接長春市區(qū)和經(jīng)開興隆綜合保稅區(qū)的重要通道。該路的建成將有效緩解長春市東部區(qū)域主干路東三環(huán)路、洋浦大街、長吉北線和中山大街的交通壓力，對完善長春市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通的良性發(fā)展以及對區(qū)域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。

　　特別是對發(fā)展長春新區(qū)對外開放格局中占有重要地位具有推進(jìn)作用，對經(jīng)開興隆綜合保稅區(qū)、長春空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的大項目招商落位具有重大的吸引力，是加快東北振興戰(zhàn)略及東北亞經(jīng)濟技術(shù)合作過程中的一個亮點。