隨著《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施，以及各地超載力度的不斷加大，使得超載、重載貨車逐漸“遇冷”，而輕量化車型日漸受到市場(chǎng)追捧。隨之，單級(jí)減速橋、輕質(zhì)材料、空氣懸架等一些輕量化“招式”，在重卡產(chǎn)品上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

　　而日前，伴隨著普利司通兩款寬基子午胎的推出，原本游離在眾人視線之外的減重利器超寬單胎，也開(kāi)始引來(lái)眾多關(guān)注的目光。對(duì)于這種新型輪胎，不少車主表現(xiàn)出了濃厚的興趣。在“利誘”之下，一部分人甚至動(dòng)起了換胎的念頭。

　　那么，與普通的輪胎相比，超寬輪胎究竟都有哪些優(yōu)勢(shì)?它能否會(huì)在重卡行業(yè)逐漸推廣和普及?針對(duì)以上這些車主關(guān)心的問(wèn)題，本報(bào)也進(jìn)行了一番了解，希望能夠?yàn)閺V大的車主解疑釋惑。

　　效益突出

　　所謂的超寬輪胎，指的是斷面寬度比較大的輪胎，所以又叫寬截面單胎。一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，超寬輪胎的接地面積并不比傳統(tǒng)的雙輪胎小.而且除了能夠降低車輛的自重外，還能提高行駛的穩(wěn)定性，避免在雙輪胎上頻發(fā)的“吃胎”現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在歐美等物流運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，超寬輪胎在重卡上已被廣泛應(yīng)用。

　　為了充分說(shuō)明超寬單胎的減重效果，一位業(yè)內(nèi)人士也算了這樣一筆賬：以牽引列車為例，與采用傳統(tǒng)的雙胎并裝相比，裝配超寬單胎后，牽引頭部分可以由鼓式制動(dòng)器換為盤(pán)式制動(dòng)器，可以降重135公斤左右;而掛車部分減重力度則可達(dá)到710公斤左右。這也就是說(shuō)，兩部分疊加之后，采用超寬單胎比普通的雙胎，可以使車輛的自重減輕845公斤，效果非常明顯。此前，中國(guó)重汽也曾對(duì)其推出的超寬輪胎牽引車的減重效果進(jìn)行過(guò)測(cè)算。結(jié)果顯示，寬胎牽引車配上寬胎掛車，總重能降低約1噸。這也證實(shí)了上述人士的說(shuō)法。

　　對(duì)于重卡車主來(lái)說(shuō)，這些減下來(lái)的重量在運(yùn)營(yíng)中都可以轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;真金白銀”。在現(xiàn)行法規(guī)對(duì)貨運(yùn)車輛的車貨總重進(jìn)行嚴(yán)格限制的情況下，自重減輕后，車輛的載貨量可以大大增加。按照年行駛里程15萬(wàn)~25萬(wàn)公里計(jì)算，一輛通過(guò)超寬輪胎減重后的牽引車，每年增加的收益將達(dá)3.5萬(wàn)~6萬(wàn)元。

　　此外，超寬輪胎在降低車輛運(yùn)營(yíng)成本方面的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。一方面，它可以改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。據(jù)了解，與雙胎并裝相比，使用超寬輪胎的牽引車可以節(jié)油6%~8%。在目前油價(jià)高企，“柴油荒”頻發(fā)的背景下，這對(duì)于車主有著莫大的吸引力。另一方面，超寬輪胎還非常耐磨損，能有效減少輪胎使用量，從而降低成本開(kāi)支。“根據(jù)我們的測(cè)算，換胎之后，每年能降低輪胎維護(hù)成本20%，總額約為7000元，也是一筆不小的數(shù)目。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　顧慮仍存

　　雖然超寬輪胎可以帶來(lái)客觀的綜合收益，但一直以來(lái)，由于其超載性能較差，在國(guó)內(nèi)一直未被普遍接受，市場(chǎng)占有率一直不高。而隨著治超壓力的增大，超寬單胎有可能會(huì)迎來(lái)一次逐漸普及的市場(chǎng)契機(jī)。

　　目前，受到政策的限制和引導(dǎo)，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的贏利模式，正由多拉慢跑向標(biāo)載快跑轉(zhuǎn)變。在無(wú)法通過(guò)超載獲得收益補(bǔ)償?shù)那闆r下，如何在低迷的運(yùn)價(jià)下維持生存，已經(jīng)成為擺在眾多物流企業(yè)和個(gè)體車主面前的一道難題。

　　囿于這樣的行業(yè)環(huán)境，物流運(yùn)輸行業(yè)不得不想方設(shè)法降本增效。而此時(shí)，超寬輪胎因其獨(dú)有的成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始受到眾多重卡車主的注意。

　　“之前，有朋友的車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始使用超寬輪胎，據(jù)說(shuō)減重效果確實(shí)比較明顯。如果治超的形勢(shì)依然嚴(yán)峻的話，下一步我也準(zhǔn)備換換。”重卡車主劉師傅表示。而他之所以遲遲沒(méi)有下定更換的決心，一方面是因?yàn)槌瑢拞翁r(jià)格還比較昂貴;另一方面，其對(duì)使用環(huán)境的要求也比較高。“國(guó)內(nèi)這么復(fù)雜的路況，超寬輪胎在使用過(guò)程中的安全性、可靠性是否有保障，我還不是十分有把握。”劉師傅說(shuō)。

　　記者也了解到，除了進(jìn)口產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)只有正興車輪集團(tuán)有與超寬輪胎配套的鋼圈，其價(jià)格一般在1500元左右，而單胎的價(jià)格則一般在4000~5000多元之間。“也就是說(shuō)，要想采用超寬輪胎，連鋼圈帶輪胎一套下來(lái)就得6000元。一輛車需要6套，這一下就是3萬(wàn)多塊錢，比雙胎的購(gòu)買成本貴出一倍還多。”劉師傅坦言，“牽引車上的普通輪胎，換下來(lái)還能在掛車上繼續(xù)用，再跑5、6萬(wàn)公里不成問(wèn)題;胎體好的時(shí)候還能翻新兩次?？墒浅瑢捿喬](méi)法進(jìn)行再利用，這在無(wú)形中又增加了不小的開(kāi)支。雖說(shuō)現(xiàn)在一些人用下來(lái)收益情況不錯(cuò)，但是現(xiàn)在貨運(yùn)的生意越來(lái)越難做，一般的車主還真有點(diǎn)用不起。”

　　除了價(jià)格的因素，不少車主對(duì)于超寬輪胎的可靠性也存有疑慮。有車主就表示：“如果使用雙胎，一個(gè)爆胎或者跑氣了，另一個(gè)還能勉強(qiáng)支撐到服務(wù)區(qū)或維修點(diǎn)?？墒浅瑢捥ブ挥幸粋€(gè)，如果發(fā)生問(wèn)題，車輛就只能拋錨，太耽誤時(shí)間了。”

　　而且，由于目前超寬輪胎還處于推廣初期，市場(chǎng)保有量很小，一些用戶也擔(dān)心其配套服務(wù)無(wú)法到位。一位來(lái)自四川樂(lè)山的車主告訴記者，超寬輪胎一旦沒(méi)氣就必須馬上更換，否則就會(huì)有傾斜的安全隱患，但目前大多數(shù)服務(wù)區(qū)都買不到這種輪胎。“如果在我們這個(gè)小縣城爆胎，我估計(jì)跑遍整個(gè)市都未必能找到可換胎。這對(duì)于我們跑長(zhǎng)途的來(lái)說(shuō)，是個(gè)大麻煩。”

　　此外，據(jù)相關(guān)人士介紹，此前國(guó)家已明確規(guī)定，輪胎寬度超過(guò)400mm的車軸，要按照每軸10噸計(jì)重，可以說(shuō)為超寬輪胎的推廣掃清了政策上的障礙。但實(shí)際上，很多地方的收費(fèi)站在執(zhí)行過(guò)程中，并不依照這一標(biāo)準(zhǔn)，讓不少超寬輪胎車時(shí)常被罰款。而這種政策標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也限制了不少車主的購(gòu)買欲望。

　　雖然普及尚難，但記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸環(huán)境的變化，已經(jīng)為超寬輪胎市場(chǎng)帶來(lái)一絲曙光。事實(shí)上，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，一些車企也早就開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。