隨著海上風(fēng)電建設(shè)的如火如荼，大件運(yùn)輸船舶越來越多。風(fēng)葉、套筒等超重，超長貨物的裝運(yùn)及綁扎，對船舶、船員以及綁扎的要求越來越高。

(某裝載海上風(fēng)電套籠的船舶，因綁扎不牢導(dǎo)致套籠掉入海里)

對船舶的要求

　　在海上航行，風(fēng)壓力，浪濺力，還有貨物本身的重力，對貨物及船舶的安全影響很大。不同種類的貨物，對船舶的要求也不同。所以，攬貨后要根據(jù)貨物的特性，配備合適的船舶。

(貨物超高帶來航行盲區(qū)，影響過運(yùn)河，過大橋等)

　　選擇船舶通常要考慮以下幾個方面：甲板有效裝貨面積、總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度、船舶的壓載系統(tǒng)等能否滿足要求。另外，船舶本身的結(jié)構(gòu)，甲板裝貨是否帶來航行盲區(qū)，是否影響過運(yùn)河，過大橋等等，也是要考慮的因素。

對船員的要求

　　大件貨物的裝運(yùn)對配載和綁扎有很高的要求，所以對大件貨物的裝運(yùn)一定要配備合格的船員。大件運(yùn)輸配載時船員要充分考慮船舶的穩(wěn)性、強(qiáng)度，提前設(shè)計(jì)裝卸貨方案，合理安排裝卸貨順序。此外還要注意雷達(dá)掃描盲區(qū)的增大對航行安全的影響，設(shè)計(jì)更加合理的航向、航路、航速來保證船舶的安全，且在航行中，要避免大角度轉(zhuǎn)向等。

　　(對焊縫做磁粉檢測)

　　海上的情況千變?nèi)f化，船員應(yīng)該每日檢查各個綁扎部件。在惡劣海況到來前，應(yīng)該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質(zhì)量的情況，應(yīng)該馬上加強(qiáng)。

　　對綁扎的要求

　　綁扎是保證大件貨物安全運(yùn)輸中非常重要的一環(huán)。通過用鋼絲或鐵鏈，對貨物的系固，或者通過焊接等工藝，克服風(fēng)壓力，浪濺力，以及貨物自身的重力影響，把貨物牢牢固定在船舶相應(yīng)位置。

　　綁扎方案的設(shè)計(jì)

　　在裝貨前，就應(yīng)該設(shè)計(jì)好綁扎方案，統(tǒng)計(jì)需要的綁扎材料。

　　綁扎計(jì)算

　　認(rèn)真學(xué)習(xí)和使用船舶系固手冊，按照計(jì)算結(jié)果安排綁扎工作，杜絕憑經(jīng)驗(yàn)和憑直覺綁扎。

　　材料的準(zhǔn)備

　　根據(jù)綁扎方案，要準(zhǔn)備足夠的綁扎材料，而且所有的材料要有證書，有合格標(biāo)志。

　　此外，準(zhǔn)備綁扎材料時還要注意以下幾點(diǎn)：

　　鋼絲或者鐵鏈要經(jīng)常檢測;一次最好不要全部用新鏈條，因?yàn)?，剛上的鏈條，沒有經(jīng)過船上實(shí)際檢測，由于鋼材品質(zhì)，同一批爐號的鋼材，如果工藝有缺陷，有時會大批量地出現(xiàn)問題，在船上會非常被動。此外，一定要比計(jì)劃多留出5-10%的綁扎材料，做為備件，以為海上應(yīng)急之需。

　　綁扎隊(duì)伍的選擇

　　一定要請有資質(zhì)，有良好信譽(yù)，并且經(jīng)驗(yàn)豐富的綁扎隊(duì)伍。

　　現(xiàn)場監(jiān)督

　　大件綁扎的現(xiàn)狀是，不少現(xiàn)場施工的綁扎人員沒有經(jīng)過培訓(xùn)，干活沒有主觀能動性，能偷懶的就偷懶，能少焊一個就少焊一個，并且焊接的質(zhì)量不能保證。這就要求，船員現(xiàn)場一定要加強(qiáng)監(jiān)督，要求施工人員嚴(yán)格按照綁扎方案開展綁扎工作，而不是認(rèn)為這是綁扎隊(duì)伍的事情，與自己無關(guān)。

　　綁扎中常見問題：

　　未按規(guī)定配備《貨物系固手冊》/《貨物系固手冊》不符合船舶實(shí)際;

　　船長和負(fù)責(zé)貨物操作的船員不熟悉《貨物系固手冊》相關(guān)要求;

　　系固設(shè)備無經(jīng)船級社認(rèn)可的船用產(chǎn)品證書;

　　船上貨物未按照《貨物系固手冊》進(jìn)行系固，存在超出船體結(jié)構(gòu)所能承受的最大系固負(fù)荷的情況;

　　大件貨物妨礙救生消防設(shè)備的即時使用，阻礙船員安全通道;

　　焊接不牢導(dǎo)致脫焊;

(脫焊)

　　超出系固設(shè)備所能承受的最大系固負(fù)荷導(dǎo)致斷裂。

(系固設(shè)備斷裂)

(鋼絲繩斷裂)